이산화탄소배출량도 기존 디젤 대비 8% 감소했다.

화물차와 LPG의 조합에서 우려되는 것은 '힘'이다.

대체로 LPG차는 힘이 부족해서 답답하다는 평가가 많았다.

포터Ⅱ LPG는 4세대 LPDi 엔진을 탑재해 기존 LPG 차량의 단점을 완전히 보완한 모델이다.

LPDi 엔진은 고압 액체 상태의 LPG를 엔진 연소실에.

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기온 상승과 함께 대기 중 수증기량이 역대 최대치를 기록하면서 폭우와 홍수 피해도 심각했다.

대기 중이산화탄소와 메탄 농도도 최고치를 경신했다.

2024년이산화탄소(CO2) 농도는 422ppm, 메탄(CH4) 농도는 1897ppb로, 각각 전년보다 2.

9ppm, 3ppb 증가했다.

유럽연합(EU)은 올해부터 현지에서 판매되는 신차의 평균이산화탄소배출량 상한선을 1km당 93.

1g에서 약 15% 줄인 수준이다.

이 규제는 유럽에서 연간 1만대 이상의 신차를 판매하는 완성차 기업을 대상으로 적용된다.

완성차 기업 대부분이 규제 대상에 포함돼, 전기차 전환이 지속.

바닷물과 토양에 사는 미생물에 의해 자연적으로이산화탄소와 물로 분해되는 덕에 폐플라스틱으로 인한 해양 오염 문제를 완화할 수 있다.

스타벅스 일본법인에 따르면 그린플래닛 빨대는 현재 스타벅스가 제공하는 FSC® 인증 종이 빨대보다 빨대 수명 주기 동안이산화탄소를 적게 배출한다.

산화반응에 필요한 산소를 얻기 위해 우리는 항상 숨을 들이마셔야 하고, 그 부산물인이산화탄소를 제거하기 위해 숨을 내쉬어야 한다.

내쉬는 숨에 포함된이산화탄소를 통해 지방을 몸 밖으로 배출한다고 보면 된다.

따라서 살을 빼려면 산화반응이 일어나는 운동, 즉 유산소 운동을 해야 한다.

IATA는 오는 2050년까지 항공업계의이산화탄소배출량을 2005년 대비 50% 감축하는 결의안을 통과시켰다.

SAF 시장 규모는 2027년 약 30조원으로 확대될 전망이다.

국제항공운송협회(IATA)에 따르면 SAF는 2050년 글로벌 수요가 4000억톤을 넘겨 현재 연간 항공유 수요(3500억~4000억톤)와 비슷해질 것으로.

이번에 헬싱키에서 공개된 공기-물 열펌프는이산화탄소(CO₂)를 냉매로 사용해 최대 90도까지 열을 공급하며 기존 제품에 비해 높은 효율성과 낮은 유지 비용을 자랑하는 것으로 알려졌다.

독일의 맨 에너지 솔루션에서 제조한 이 열펌프는 20~33MW의 열출력을 내는데다 오일 프리 컴프레서를 사용해 종래보다.

이를 도쿄/나리타-프랑크푸르트 노선에 적용할 경우 연간 119톤의 연료 절약과 381톤의이산화탄소배출 저감 효과가 있을 것으로 예상된다고 JAXA와 오웰은 밝혔다.

JAL의 기술 개발 책임자인 나카무라 타케시는 "이번 기술은 지속 가능한 항공 운송을 위한 중요한 전환점"이라면서 "장기적인 데이터 분석.

유럽에서도이산화탄소배출 규제 등 친환경 정책이 변화하는 분위기다.

다만 실적 악화에 큰 영향을 미친 광물 가격 변동성은 안정세를 찾을 것이라는 관측이 나온다.

황경인 산업연구원 부연구위원은 "추이를 보면 광물 가격은 2024년 이후 안정화 단계에 접어든 것으로 분석된다"며 "가격 요인 측면만.

EU는 2025년부터 승용차의이산화탄소배출량을 2021년 대비 15% 감축하도록 규제하고 있다.

자동차 업체들은 전기차 판매 비중을 늘리거나 배출권을 구매해야 하며, 기준 미달 시 고액의 벌금을 내야 한다.

반면 EU는 지난해 중국산 전기차에 대한 추가 관세 부과를 결정했다.

중국 정부의 불공정 보조금으로.